Parcours VTT 23 rouge - Pertes de la Valserine - Espace FFC Ain Forestière

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Parcours assez long et technique, mais sans difficulté majeure. Le circuit emprunte une partie de la Voie du Tram, passage près de la Mêlée des eaux : confluence entre la Valserine et la Semine puis retour en rive droite de la Valserine.

Une première partie facile en cailloux et goudron. Attention après de pont des Pierres, la descente vers le pont de Coz est difficile (single avec boue, pente raide, passage très technique).

Description

Balisage rouge

Praticable : toute l'année.
Sous réserve de conditions météo favorables.

Conseils et suggestions
Passage aux Pertes de la Valserine, site naturel remarquable !

Site web (URL) : https://www.terrevalserhone-tourisme.fr/
Téléphone : 04 50 48 48 68
Mél : tourisme@terrevalserhone.fr

Départ : Valserhône
Communes traversées : Valserhône, Confort et Montanges

Les 2 patrimoines à découvrir

Inauguration du Tram - Michel Blanc
Patrimoine culturel
La gare de la Mulaz
La gare de la Mulaz était l'une des six gares de la ligne Bellegarde-Chézery et assurait la desserte des voyageurs des hameaux de la Mulaz et de la Serpentouze. La Voie du Tram servait en effet à relier les villages de la vallée de la Valserine à Bellegarde, et représentait une opportunité pour les habitants comme pour les entreprises. Les trois motrices de la ligne tractaient également des wagons de marchandises et désenclavaient ainsi les scieries de Chézery et de Champfromier, l'usine de plâtre de Pré-Basson et les mines d'asphalte de Forens.
La Voie du Tram à La Mulaz - PNRHJ - F. Jeanparis
Patrimoine culturel
Le Tram de Bellegarde à Chézery
La Voie du Tram était une ligne de chemin de fer d'intérêt local qui reliait Bellegarde-sur-Valserine à Chezery-Forens par Lancrans, Confort, Montanges, et Champfromier, ce qui représente un parcours de 20km pour une durée de 1h 40. Les travaux ont débuté en 1907, comprenant la construction de 6 gares, 3 ponts, dont le Pont du Moulin des Pierres, 1 tunnel, 2 postes de douane et 1 centrale électrique (Sous Roche à Champfromier) qui alimentait le tram. Mise en service en 1912, la voie du tram accumula petit à petit des pertes financières face à l'essor de l'automobile, et cessa définitivement son activité en 1937 malgré l'avis général des habitants.